近日，波羅的海運價指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index,FBDI)調(diào)整了跟蹤海運費率的計算方法，首次將預(yù)訂所需的附加費包括在內(nèi)，大幅提高了貨主實際支付成本的透明度。

根據(jù)調(diào)整后的FBDI，亞洲-北美西航線的運價為 18,345 美元/FEU，比一年前高出六倍，亞洲-北美東海岸達(dá)到 19,620 美元/FEU，是去年的兩倍。上周以來，亞洲-北歐較上一周上漲了 4%，是一年前的 8 倍多，是年初的 2.5 倍！

就像上文中所描述的，高運價已經(jīng)超出了一些托運人的承受能力。低價值商品例如木制組裝家具，在運費漲到1,400 美元左右時就已停止下單?？蛻舯仨氉龀龇浅ＦD難的決定，選擇放棄哪些貨物。某種程度上，一些企業(yè)只是因為價格而被擠出了市場。

罪魁禍?zhǔn)资潜泵劳伙w猛進(jìn)的消費支出。與 2019 年相比，美國2021 年上半年的進(jìn)口額增加了 10%。這些需求把世界其他地區(qū)的船舶和集裝箱吸引到此，造成那些地區(qū)的運力短缺。據(jù)悉，歐盟的消費者支出比 2019 年增長 1.4%，處于正常的增長速度。但供應(yīng)鏈的運力不夠多。

除此之外，春節(jié)期間沒有像以往一樣表現(xiàn)出淡季，沒有給運輸網(wǎng)絡(luò)喘口氣的機會；新冠疫情的爆發(fā)又嚴(yán)重降低了碼頭的生產(chǎn)力；后來萬萬沒想到，一艘名為 Ever Given 的大船堵了蘇伊士運河整整6天。

有分析師感嘆道，延誤吸收了所有跨太平洋運力的 25%，而需求卻猛增了25%。

周四，德魯里的世界集裝箱指數(shù)上漲 4%，至每 FEU 9,330 美元，比去年同期增長 368%。從上海到紐約的運費飆升 13%，即 1,562 美元，達(dá)到每 FEU 13,434 美元，上海到洛杉磯上漲 6%，至 10,503 美元。但該指數(shù)沒有考慮任何附加費用。

Flexport的首席運營官指出，從上海經(jīng)洛杉磯/長灘港到芝加哥的運輸時間，包括起運地的貨物中轉(zhuǎn)和航行時間，從 35 天增加到了73 天，也就是說一個集裝箱需要146天才能循環(huán)回到始發(fā)地進(jìn)行重新裝載，相當(dāng)于運力減少了50%。

目前從亞洲到美國西海岸的浮動平均現(xiàn)貨市場費率基本上是平均水平10,000 美元。根據(jù) Flexport 的分析，再加上 3,000 至 9,000 美元的設(shè)備附加費和優(yōu)先裝載費，搬運一個箱子的實際運費為 13,000 至 19,000 美元，是疫情前的 10 倍。亞洲到美國東海岸算上2,000 美元的附加費，實際運費在 16,000 到 21,000 美元之間。亞洲到北歐的實際運費則為 15,000 至 20,000 美元。

隨著傳統(tǒng)旺季的到來，承運人將開始收取港口擁堵費和需求激增費，并限制多式聯(lián)運預(yù)訂，加劇托運人的痛苦。比如，Hapag-Lloyd 將從 8 月中旬開始對跨太平洋東行貨物收取 5,000 美元/FEU 的附加費。

亞洲-北美西海岸航線由于艙位過度緊張，大多數(shù)托運人不得不使用一些非常規(guī)手段，包括利用人際關(guān)系等。

但高運費并沒有帶來更好的服務(wù)。根據(jù) Sea-Intelligence 的數(shù)據(jù)，國際班輪的船期可靠性下降至為 35% 至 40%，在西海岸港口僅為 25%。遲到的船舶中有四分之三會晚點 10 天左右。

一些班輪公司直接選擇跳港。2M 聯(lián)盟最近宣布，在接下來的七周內(nèi)不會在荷蘭鹿特丹港停留，THE 聯(lián)盟緊隨其后。馬士基和地中海航還宣布取消靠德國漢堡港四個星期。

雖然電子產(chǎn)品和服裝鞋靴等時效性很強的高價值商品的托運人可能愿意并且能夠支付任何高價費用來轉(zhuǎn)移庫存，但其他人由于運輸成本已經(jīng)抹去了利潤均已放棄運輸。

SEKO Logistics 亞太地區(qū)全球承運人管理和海洋戰(zhàn)略副總裁 Akhil Nair 表示，平均一個 40 英尺箱可容納約 300 臺冰箱。疫情之前，以前一個冰箱的運費大約是 12 至 16 美元，現(xiàn)在漲到了 70 美元。

“如果一臺冰箱的零售價是 300 美元，那運價就占了零售價的很大一部分，零售商確實可以向消費者提高價格，但如果這種情況在所有領(lǐng)域發(fā)生，那需求就真的要開始（可怕的）下降了。

一家貨運代理說，現(xiàn)在的工作狀態(tài)好像變成了股票交易員。亞洲開放訂艙時，工作人員需要通宵工作與美國客戶確認(rèn)預(yù)訂信息?？蛻粼诘弥桨嘈畔r得立即預(yù)訂，因為不到一個小時就又沒位置了。所有托運人對此都熟記于心，所以明年他們可能會更早開始訂貨。所以我們認(rèn)為明年根本不會放緩，3 月估計就有人發(fā)圣誕節(jié)的貨?！?/span>

集裝箱運價也很難再回到疫情之前的低水平。長期趨勢估計是每 FEU 5,000 美元。實際上這是真正的市場價格，班輪公司不會虧本。這么重要的一個行業(yè)不能一直處于虧損狀態(tài)。

航運分析師認(rèn)為，未來幾周運費將進(jìn)一步上漲，隨著貿(mào)易增長預(yù)計將超過船隊增長，直達(dá)2023 年新船陸續(xù)開始交付，集裝箱運輸市場都不會有太大緩解。